Судно оборудовано автоматической системой швартовки. Источниками питания автоматических машин для обвязки троса являются как электрические, так и гидравлические. Основной принцип заключается в приложении регулируемого динамического момента к барабану лебедки для поддержания равновесия с моментом натяжения, вызванным натяжением швартовного троса. Когда осадка судна изменяется или на нее влияют приливы или ветер, что приводит к увеличению или уменьшению натяжения швартовного троса и отклонению от заданного значения, автоматическая швартовная машина может автоматически втягивать и отпускать швартовный трос, стабилизируя его натяжение до заданного значения. Таким образом, можно предотвратить обрыв троса, обеспечить безопасность швартовки и снизить нагрузку на обслуживающий персонал. На следующей схеме показан принцип работы электрогидравлической автоматической тросовой лебедки.

Когда трос ослабевает и натяжение уменьшается, клапан автоматического регулирования давления 4 закрывается. Масляный насос высокого давления 2 выпускает масло высокого давления и подает его в гидравлический двигатель 5, приводя вал и катушку во вращение по часовой стрелке для затягивания ослабленного троса.

Когда натяжение достигает первоначально заданного значения, клапан давления автоматически открывается снова, и большая часть масла, находящегося под давлением, поступает через клапан регулирования давления в накопительный бак 1. Небольшое количество масла поступает в гидромотор для восполнения вытекшего масла, в результате чего барабан перестает вращаться. Когда натяжение швартовного троса превысит усилие гидравлического сжатия внутри гидромотора, швартовный трос потянет двигатель в обратном направлении и освободит трос. Например, если усилие натяжения швартовного троса составляет 9,8кН, его можно отрегулировать на первую передачу 9 из 8 Кн. Когда ветер уносит судно в сторону и усилие на швартовом тросе составляет 9,8 кН или более, он автоматически освобождается, не обрывая трос; когда порыв ветра проходит и усилие на швартовом тросе составляет менее 9,8 кН, незакрепленная часть троса немедленно автоматически втягивается для поддержания баланс сил в системе. Если начинается прилив и судно стоит высоко, швартовный трос автоматически ослабевает, когда усилие превышает 9,8кН. Если усилие меньше 9,8кН, он натягивается, чтобы удерживать судно ближе к причалу.

Гидравлический двигатель выпускает масло в обратном направлении и смешивает его с маслом, подаваемым жидкостным насосом высокого давления, а затем направляет через клапан регулирования давления в жидкостный контур низкого давления. При использовании автоматической машины для обвязки кабеля должно быть предусмотрено соответствующее вращающееся направляющее устройство для кабеля (универсальная направляющая для кабеля).

Поскольку тросы автоматической машины для обвязки кабелей должны быть намотаны на катушку, их количество ограничено. Как правило, на грузовом судне водоизмещением 10 тонн имеются только два головных и два хвостовых троса, которые могут автоматически втягиваться и отпускаться, что может соответствовать только общей ситуации. При значительном изменении осадки судна или при сильном натяжении тросов из-за приливов и ветров все равно необходимо своевременно отрегулировать все тросы вручную. Согласно требованиям IMO, автоматическая натяжная лебедка пришвартованного нефтяного танкера должна быть переведена в "неавтоматическое" рабочее состояние.