Существуют различные конструктивные типы судовых воздушных компрессоров, такие как вертикальные и V-образные, одноступенчатые и многоступенчатые, одноцилиндровые или многоцилиндровые многоцилиндровые, с воздушным и водяным охлаждением и т.д. Вертикальная конструкция проста и широко используется на небольших судах; V-образный двигатель имеет небольшие габариты и широкие возможности и обычно используется на военных кораблях. Многоступенчатая конструкция более сложна, чем одноступенчатая, из-за большего веса и, соответственно, более высокого давления выхлопных газов. Многоцилиндровый двигатель работает более плавно, чем одноцилиндровый, с меньшей вибрацией, но при этом имеет больший вес. Водяное охлаждение более эффективно, чем воздушное, но оборудование для воздушного охлаждения простое, и оба они используются на судах. На более крупных судах (особенно теплоходах), если они оснащены дизельным двигателем, в дополнение к двум идентичным основным воздушным компрессорам следует также установить аварийные воздушные компрессоры, приводимые в действие дизельными двигателями. Суда, работающие на паровой тяге, как правило, оснащены воздушными компрессорами среднего или низкого давления для подачи сжатого воздуха для автоматического управления котлом и продувки или для других вспомогательных двигателей. Чтобы сократить объем баллонов с воздухом, суда, как правило, оснащаются высокоскоростными воздушными компрессорами высокого давления для подачи сжатого воздуха, необходимого для запуска дизельных двигателей средней и высокой скорости, запуска оружия, продувки, быстрого всплытия подводных лодок и поддержания равновесия.

Воздушный компрессор для судов также известен как компрессор. Оборудование для преобразования энергии, использующее газ в качестве рабочей жидкости. Механическое устройство, которое сжимает воздух до высокого давления (обычно выше абсолютного давления 0,3 МПа). Воздушные компрессоры имеют различные принципы работы, включая возвратно-поступательные, роторные, центробежные и т.д. На борту сжатый воздух в основном используется для запуска и приведения в действие главных и вспомогательных дизельных двигателей, а также для подачи воздуха в рожки и другие пневматические инструменты, продувочные устройства и в других случаях. Расход газа относительно невелик, он используется не постоянно, а давление относительно высокое. Поэтому судовые воздушные компрессоры в основном поршневые. Он заставляет поршень двигаться вперед и назад с помощью кривошипно-шатунного механизма, изменяя объем цилиндра для впуска, сжатия и выпуска воздуха. В его конструкцию в основном входят цилиндр, поршень, кривошипно-шатунный механизм, механизм всасывающего и выпускного клапанов и т.д. Поршневые воздушные компрессоры можно разделить на горизонтальные, вертикальные, рядные, V-образные, W-образные и т.д. в зависимости от расположения цилиндров различают одноцилиндровые и многоцилиндровые типы в зависимости от количества цилиндров; Различают два типа охлаждения цилиндров: с водяным охлаждением и с воздушным охлаждением; В зависимости от формы рабочего пространства, образованного поршнем в цилиндре, различают три типа: одностороннего действия, двойного действия и дифференциального типа; в зависимости от количества сжатий, испытываемых воздухом, различают одноступенчатые и многоступенчатые. Воздушные компрессоры, установленные на борту судна, подразделяются в зависимости от их назначения: воздушные компрессоры для работы основных и вспомогательных дизельных двигателей, воздушные компрессоры для пневматических систем автоматического управления и аварийные воздушные компрессоры с независимым питанием от сети (например, бензиновые или дизельные двигатели). Воздушные компрессоры являются основным оборудованием в аварийно-спасательной технике. Вырабатываемый ими сжатый воздух широко используется в качестве источника газа при проведении аварийно-спасательных работ, например, при использовании бурового насоса airlift для удаления ила и накачивания спасательного поплавка. Машина power mother широко используется в гидротехнике, гражданском строительстве, строительстве мостов, машиностроении и водном транспорте для пневматических инструментов (таких как перфораторы, пневматические лопаты, пневматические кирки, пневматические сверла, пневматические шлифовальные круги, системы подачи водолазного газа и т.д.). Его также можно использовать для накачки и наддува. Безмасляный воздушный компрессор используется для накачки и наддува в высокоточных системах автоматического управления и связи.

На дизельных судах сжатый воздух в основном используется для запуска и реверса дизельных двигателей. После сброса давления он используется в качестве управляющего воздуха для автоматического управления основным и вспомогательным оборудованием, а также для подачи воздуха к другому вспомогательному механическому оборудованию, требующему сжатого воздуха (например, к резервуарам для воды под давлением, воздушным рожкам, устройствам самовсасывания центробежных насосов и т.д.) и пневматическим инструментам. Он также используется для очистки деталей, фильтров и т.д. при проведении работ по техническому обслуживанию. Сжатый воздух подается воздушным компрессором и хранится в баллоне с воздухом. Воздушные компрессоры являются важными судовыми вспомогательными двигателями.