Понимание принципов работы

Существует много типов гидравлических якорных лебедок для судов. На примере гидравлической лебедки закрытой системы с клапанным управлением, использующей лопастной насос и двухступенчатый масляный двигатель с регулируемыми лопастями, состав и принцип работы гидравлической системы показан на рисунке 1.1.

Масляный насос системы оснащен лопастным насосом двойного действия с фиксированной производительностью и максимальным рабочим давлением 6,86 МПа. Масляный насос оснащен предохранительным клапаном f. Всасывающая сторона насоса оснащена магнитным фильтром F. Масляный двигатель M оснащен двухступенчатым масляным двигателем с регулируемой частотой вращения, который имеет конструкцию, аналогичную конструкции лопастного насоса двойного действия, и также состоит из статора, ротора и лопасти. Лопасти установлены в 8 равномерно распределенных пазах лопастей на роторе. Для обеспечения плотного прилегания лопаток к внутренней поверхности статора между каждыми двумя лопатками в четырех дугообразных пазах на торце ротора установлены дугообразные толкатели прямоугольного сечения. Во время работы лопасти приводятся в движение маслом под давлением, вращая ротор в статоре. Благодаря тому, что ротор соединен с валом шпонками, при вращении ротора он может непосредственно приводить во вращение колесо якорной цепи, тем самым выполняя задачу подъема или опускания якоря.

Для достижения компактной конструкции и снижения риска разрыва трубопровода два регулирующих клапана системы объединены в гидравлическом двигателе, который имеет две клапанные камеры: одна из них - камера обратного клапана, которая оснащена обратным клапаном и односторонним клапаном для управления прямым, обратным или останавливает вращение масляного двигателя; В то же время это также открытый переходный золотниковый клапан, который может регулировать скорость масляного двигателя путем параллельного дросселирования. Другая камера - это камера с переключающим клапаном, которая оснащена переключающим клапаном. Режим работы масляного двигателя на низких или высоких оборотах можно регулировать с помощью переключающего клапана.

Как показано на рисунке 1-1b), когда ручка управления находится в центральном положении, распределительный клапан находится в центральном положении, а перепускное отверстие открыто. В результате масло под давлением из масляного насоса возвращается непосредственно в масляный насос через нижнюю часть направляющего клапана. Система не может установить достаточное давление масла, и односторонний клапан закрывается. Если масло под давлением не может попасть в масляный двигатель, масляный двигатель останавливается.

Как показано на рис. 1-2а), потяните ручку реверса назад (фиксатор), и реверсивный клапан поднимется, постепенно закрывая перепускное отверстие 13. В результате давление масла на выходе масляного насоса увеличится, и масло откроет односторонний клапан. Он поступает в масляный двигатель через камеру реверсивного клапана и камеру переключающего клапана для подъема якоря. В это время обе камеры масляного двигателя AB работают одновременно, поэтому это режим работы в тяжелых условиях на низких оборотах. Если потянуть за ручку переключающего клапана, чтобы закрыть масляный канал B переключающего клапана, масло под давлением сможет поступать в масляный двигатель только из масляного канала A, а масляный канал B будет соединен с обратным масляным отверстием, то есть в масляном двигателе будет работать только одна резиновая камера, которая это режим высокоскоростной работы с небольшой нагрузкой, как показано на рис. 1-2b). На этом этапе максимальное тяговое усилие составляет лишь половину от рабочего усилия в тяжелых условиях, но скорость увеличивается вдвое по сравнению с предыдущим режимом. Изменяя угол поворота ручки реверса для управления подачей масла под давлением в масляный двигатель, можно регулировать скорость вращения масляного двигателя.

Как показано на рис. 1-3а), потяните направляющую ручку вперед (фиксатор), и направляющий клапан переместится вниз. В результате масло под давлением из масляного насоса попадет в масляный двигатель через канал С, что приведет к вращению масляного двигателя в противоположном направлении и закреплению. На схеме показаны режимы работы в тяжелых условиях и на низких оборотах. Аналогично, если переключающий клапан переместить вверх с помощью рукоятки 9, масляные каналы B и C будут соединены, и масляный двигатель перейдет в режим работы на высоких оборотах с небольшой нагрузкой, как показано на рисунке 1-3b). Кроме того, масляный двигатель может регулировать скорость дросселирования, регулируя рабочий угол ручки 8 поворота.

Гидравлическое масло в верхнем баке под действием статического давления, создаваемого силой тяжести, поддерживает давление всасывания масляного насоса и пополняет систему. Предельная скорость вращения якоря этого типа может быть восстановлена самой замкнутой системой (энергия обратной связи подается на масляный насос), а предельная скорость потребления энергии также может быть достигнута путем управления рукояткой управления направлением вращения для регулирования давления. В процессе подъема и закрепления, если рукоятка возвращается в центральное положение, может быть выполнено гидравлическое торможение, а предохранительный клапан масляного двигателя эквивалентен клапану сброса давления в тормозной системе. Кроме того, рядом с тросовым подъемником/поворотным механизмом/цепным колесом/звездочкой имеется рукоятка ручного тормоза для управления ременным механическим тормозом.