Приложение

Основные области применения полимерных подшипников в системах судовых валов включают:

Подшипники гребного винта: поддерживают и направляют вращение гребного вала для обеспечения плавной работы.

Подшипник хвостового вала: используется для поддержки хвостового вала и обеспечения его устойчивости в процессе передачи.

Промежуточный подшипник: используется для поддержки и направления промежуточного вала в судовой трансмиссионной системе.

Преимущества и особенности

Устойчивость к коррозии: Полимерные материалы обладают чрезвычайно высокой стойкостью к воздействию морской воды и других агрессивных сред, что снижает проблему коррозии подшипников в морской среде.

Самосмазывание: Не требует дополнительной смазки, обладает хорошими смазывающими свойствами и снижает требования к техническому обслуживанию.

Низкий коэффициент трения: Полимерные материалы с низким коэффициентом трения снижают потерю энергии и повышают эффективность передачи.

Легкий вес: снижает общий вес судна, улучшает навигационные характеристики и экономит топливо.

Амортизация и шумоподавление: Хорошие показатели амортизации и шумоподавления повышают плавность и комфорт эксплуатации судна.

Технические характеристики

Механические свойства: прочность на растяжение ≥ 50 МПа

Прочность на сжатие ≥ 100 МПа

Прочность на изгиб ≥ 30 МПа

Твердость ≥ A90 по Шору

Физические свойства: Коэффициент линейного расширения 7,8 × 10-5 ℃ -1

Коэффициент объемного расширения воды ≈ 1,5%

Показатели трения и износа: Коэффициент трения сухого скольжения ≈ 0,03

Удельный коэффициент износа ≈ 8,0 × 10-7 мг/н.м.

Коэффициент трения в искусственной морской воде составляет менее 0,08

Удельная скорость износа ≈ 3,0 × 10-6 мг/нм.

Устойчивость к коррозии: После замачивания в искусственной морской воде в течение 10 дней коэффициент сохранения прочности на изгиб составляет ≥ 65%

Габариты

1. Соотношение длины к диаметру (L: D)

Для систем рулевых валов с водяным охлаждением типичное соотношение составляет 3:1;

Для систем рулевых рулей с водяным охлаждением типичное соотношение должно составлять 2:1.

2. Рекомендуемая толщина стенки (T) равна T (мм)=0,06d (мм)+2 мм, где d - цапфа.

3. Наружный диаметр и внутренний диаметр втулки

Наружный диаметр: максимальный внутренний диаметр корпуса с натягом.

Внутренний диаметр: максимальный диаметр вала плюс 1,2-кратный натяг и рабочий зазор.

Толщина стенки: Фактические испытания показали, что оптимальная толщина стенки рассчитывается по следующей формуле.

T=0,5 [Внутренний диаметр корпуса - d (базовый диаметр вала) - (0,2 x натяг) - Рабочий зазор]

4. Натяг и рабочий зазор

Рабочий зазор рассчитывается по следующей формуле

Рабочий зазор (мм)=(k+0,0016d) x 2 (диаметр вала, мм)

Условия эксплуатации

1. Водяная смазка: Размер и расход водяного бака для подачи воды в кормовой вал и в осевой резервуар для воды указаны в таблице ниже. Сливное отверстие распределено равномерно. В положении "6 часов" нет прорези. Внутренний диаметр резервуара для воды кормового подшипника с водяной смазкой имеет прямоугольную форму, и его размер также может быть рассчитан в соответствии со следующей формулой.

Максимальная глубина канавки g=0,33T (T - рекомендуемая оптимальная толщина стенки)

Ширина канавки W=1,5g

Фаска r=0,33г

2. Масляная смазка: Для подшипника качения с масляной смазкой не требуется выполнять осевые прорези, необходимо обработать только два дугообразных углубления, которые расположены в положении "9 часов" и "3 часа". Размеры рассчитаны в соответствии со следующей формулой. R=0,4d, g=0,025d, где R - глубина углубления, а d - диаметр вала.

3. Смазка: Подшипники, смазываемые консистентной смазкой, обычно используются в оборудовании, которое медленно вращается или качается без необходимости установки пазов.