Морской якорный брашпиль включает в себя как управляющее тормозное устройство, так и тормозное устройство колеса якорной цепи.

1. Управляющее тормозное устройство

Электрический брашпиль должен быть оснащен автоматическим тормозным устройством, которое может автоматически срабатывать, когда рычаг управления находится в положении остановки или торможения или когда отключается питание. Это тормозное устройство должно выдерживать нагрузку, в 1,3 раза превышающую рабочую нагрузку на якорную цепь. Для других типов движения также следует использовать подходящие тормозные устройства, которые должны выдерживать нагрузку, в 1,3 раза превышающую рабочую нагрузку на якорную цепь.

2. Тормозное устройство колеса якорной цепи

Каждое колесо якорной цепи должно быть оснащено устройством ручного торможения, которое также может управляться дистанционно, а его тормозной момент должен быть достаточным для поддержания нагрузки на опору, указанной в стандарте GB 4447-92. Вот как это работает и его ключевые особенности:

Функциональность:

Когда якорный брашпиль не работает, включается тормоз, предотвращающий разматывание якорной цепи или троса или их соскальзывание обратно в море. Это обеспечивает контролируемую и надежную фиксацию якорного каната даже тогда, когда судно подвержено воздействию ветра, волн или течения.

ключевые функции:

Механизм, основанный на трении: Большинство тормозов судовых якорных лебедок работают по принципу трения. Обычно они состоят из тормозных колодок или башмаков, которые оказывают давление на якорную цепь или канат, создавая трение, удерживающее их на месте.

Возможность регулировки: Давление или натяжение тормоза часто можно регулировать с учетом различных размеров якоря, типов цепей или тросов, а также различных условий окружающей среды.

Механизм разблокировки: Механизм разблокировки позволяет быстро и безопасно отключать тормоз, когда приходит время устанавливать или извлекать якорь.

Отвод тепла: Поскольку тормоз работает за счет трения, при длительном использовании он выделяет тепло. Для предотвращения перегрева и обеспечения работоспособности тормоза предусмотрены эффективные механизмы отвода тепла.

Долговечность и устойчивость к коррозии: Морские якорные лебедочные тормоза, как правило, изготавливаются из прочных материалов, таких как нержавеющая сталь или высокопрочные сплавы, что позволяет им выдерживать суровые морские условия и противостоять коррозии.

Типы тормозов:

Ленточные тормоза состоят из ленты или ремня, обернутого вокруг барабана, натяжение которого регулируется путем затягивания или ослабления ленты.

Дисковые тормоза: Дисковые тормоза используют трение между тормозными колодками и вращающимися дисками для управления движением якоря. Они часто обеспечивают более точное управление и более высокий тормозной момент.

Гидравлические тормоза: Некоторые современные системы якорных лебедок могут включать гидравлические тормоза, которые обеспечивают точное управление и высокую надежность, особенно на больших судах.

Морские якорные лебедочные тормоза являются важными компонентами безопасности, обеспечивающими надежную работу систем управления якорем и способствующими общей безопасности и остойчивости судов и катеров во время операций по постановке на якорь. Регулярный осмотр, техническое обслуживание и испытания необходимы для обеспечения надлежащего функционирования этих тормозов.

Изображения